路虎这次真的拼了！ 直接扔出王炸——Defender Dakar D7X-R，一台基于量产卫士OCTA打造的拉力赛车，目标直指2026年达喀尔拉力赛量产组冠军。 更狠的是，路虎请来14届达喀尔冠军得主斯特凡·彼得汉塞尔亲自驾驶，这分明是要在丰田陆巡和日产途乐的主场硬生生撕开一道口子。

这款车完全颠覆了豪华SUV的固有形象，全身散发着“为沙漠而生”的战斗气息。 从35英寸越野胎到专业防滚架，从550升油箱到可持续燃料V8发动机，每一个细节都在宣告：这不是一场表演，而是一场真正的沙漠战争。

Dakar D7X-R的外观做了大量减法，而正是这些减法让它变得更危险。 赛事规则只允许在量产车基础上有限改装，路虎的工程师却巧妙地将限制转化为优势。

外挂备胎被彻底取消，这不是为了省钱，而是经过精密计算后的轻量化策略。 在沙漠跳跃中，车尾重量减少意味着落地更稳定、操控更精准。 宽体轮眉不再是装饰品，里面塞着直径达889mm的35英寸专业越野胎，轮距加宽60mm，离地间隙显著提升。

车身涂装命名为“地质色谱”，沙色、岩石色与青绿色车顶形成鲜明对比。 这不仅是美学选择，更是环境适应性的体现。 前保险杠和侧裙的开口设计、带通风孔的引擎盖、双涉水喉，每一个开孔都在为散热服务。 在沙漠高温环境下，散热效率直接决定发动机能坚持多久。

底盘升级是Dakar D7X-R最核心的变革。 配备性能级倍适登减震器，前悬架换装为单筒螺旋弹簧减震器，后悬架采用双减震器布局，这些都是倍适登与路虎拉力车队联合研发的成果。

制动系统升级为通风盘搭配前六活塞、后四活塞卡钳。 在沙漠高速行驶中，制动系统需要在软沙和硬质路面之间频繁切换，对耐热性和稳定性要求极高。

最引人注目的是名为“飞行模式”的独家技术。 当车辆在沙丘间跳跃时，系统会自动调整车轮扭矩分配，在落地瞬间减少对传动系统的冲击。 这相当于给赛车装上了“空中悬架”，让每一次飞跃都更可控。

动力系统延续了卫士OCTA的4.4升双涡轮增压V8发动机，但改用了可持续燃料。 八速自动变速箱虽然与量产版共享，但针对越野赛事调整了终传比，使动力输出更适配沙地环境。

动力总成升级了额外的冷却系统，优化了气流设计，并配备了更坚固的颗粒过滤器以有效阻挡沙尘侵入。 在达喀尔拉力赛中，沙尘是无孔不入的杀手，这些改进直接关系到发动机的生存能力。

为应对长达5000公里的计时赛段，Dakar D7X-R配备了约549升的超大油箱。 这意味着在无人区赛段，赛车可以连续行驶数百公里无需补给，大大增加了完赛概率。

打开车门，所有关于豪华SUV的想象都被彻底打破。 防滚架、碳纤维组件、六点式赛车座椅取代了真皮内饰和木纹装饰。 后排座椅整体移除，为三个全尺寸备胎、工具包、压缩空气系统、液压千斤顶和约7.6升的饮用水箱腾出空间。

附加显示屏为车手提供实时车辆数据和导航信息。 在能见度几乎为零的沙尘暴中，这些显示屏是车手唯一的“眼睛”。 整个座舱布局已经从乘用思维完全转向战斗模式，每一个角落都在为完赛服务。

Dakar D7X-R与公路版卫士OCTA同在斯洛伐克尼特拉工厂生产。 这意味着赛车与量产车共享相同的制造标准和品质控制。 原型车已完成超过6000公里的越野测试，为2026年1月在沙特阿拉伯的首秀做好充分准备。

达喀尔拉力赛的量产组一直是丰田兰德酷路泽和日产途乐的天下。 这些车型以皮实耐用的特性著称，在沙漠环境中有着近乎无敌的口碑。 路虎选择正面对抗这些老牌劲旅，需要的不只是勇气，更是实打实的技术底气。

2026年世界拉力-越野锦标赛赛程包括葡萄牙、阿根廷、摩洛哥和阿联酋等多站比赛，达喀尔拉力赛只是开端。全程将包含80多小时驾驶时间及5000公里计时赛段，历时两周。 这对任何赛车都是极限考验。

除了斯特凡·彼得汉塞尔和米卡·梅特格组合外，车队还包括罗卡斯·巴丘斯卡和奥里奥尔·比达尔、莎拉·普赖斯和肖恩·贝里曼两组车手，新任车队经理由伊万·詹姆斯担任。 这样的全明星阵容显示出路虎对冠军志在必得。