在瓜子二手车平台上，一位消费者发现一辆标注“准新车”的大众轿车，行驶里程仅50公里，价格比4S店便宜三成。车辆信息显示已上牌一个月，原车主为某汽车贸易公司。这位消费者下单后才发现，车辆无法享受厂家首任车主终身质保服务。

这种被称为“零公里二手车”的车辆，已完成注册登记手续，名义上属于二手车，但实际使用痕迹极少。长城汽车董事长魏建军透露，2024年此类车辆规模约200万辆，2025年可能突破250万辆。在懂车帝、闲鱼等平台上，有超3000家商户专营此类业务。

经销商通常在新车库存压力较大时，将车辆提前注册为二手车。部分4S店为完成厂家销量考核，会在月末或季末集中上牌，再以二手车形式批量转售给车商。有车企通过关联公司收购自家新车，虚构销售数据后流入二手市场。

此类交易可能导致消费者权益受损。多数品牌的首任车主专属权益，如三电系统终身质保、免费充电等服务，在车辆过户后自动失效。部分车型还存在库存时间过长导致的电瓶亏电、轮胎老化隐患，商家可能未如实告知车况。

汽车行业产能过剩是现象背后的深层原因。2024年中国汽车产能利用率不足50%，部分车企为消化库存采取激进销售策略。有经销商集团反映，某些国产品牌库存系数超过4.0，远高于1.5的健康水平。

监管部门已关注到此现象。2025年5月，商务部消费促进司召集行业协会、车企及平台企业召开闭门会议，研讨零公里二手车流通规范问题。会议涉及车辆登记信息溯源管理及补贴政策漏洞修补等议题。

在出口领域，零公里二手车同样活跃。部分车商将国内新车注册后，以二手车名义出口至中亚、俄罗斯等市场，利用国内外价差获利。2023年出口二手车中约60%为零公里车辆，其中包含大量新能源汽车。

一些车企开始调整考核机制，将返利标准从批发量改为终端实际交付量。有合资品牌将库存周转周期从90天压缩至45天，从源头减少零公里二手车产生。

二手车交易平台逐步强化信息公示要求。瓜子二手车等平台要求商家明确标注车辆首次上牌时间、过户记录及质保状态。部分平台引入第三方检测机构出具车况报告，降低消费者信息不对称风险。