你会为了省几十块钱，坐凌晨三点的高铁回家吗？答案很现实：有人愿意，有人不愿意，但更多人开始在“时间-价格-便利”之间重新算账。
国庆前夕的一组细碎数据很有意思。9月25日，12306显示，9月30日广州南—湛江西还有大约40趟可选班次，10月1日约30趟，绝大多数是凌晨加班车；白天能买到的，多半是价格偏高的一等座或商务座。换句话说，能买到票固然好，但往往是在别人平时不会抢的时间段和席位。
手机弹出绿色“还有余票”的那一刻，群里就热闹了：有人截图凌晨发车的列车，另一位直接说，“干脆休年假提前回湛，大巴69元，划算得很。”这些生活化的碎片拼在一起，能看出几件事——广湛城际票价偏高，长途大巴、自驾和网约车仍有吸引力，旅客在出发时间和费用之间的权衡正在发生细微变化。
对比更能说明问题。同期查询显示，广州到潮汕方向的高铁在国庆早已被抢空：9月30日只剩下几趟凌晨班，10月1日更是一票难求。这种强烈反差说明，广湛城际的“冷度”并非偶然，而是市场在用脚投票。
再看未来的广湛高铁。投资近千亿元、路线与现有城际相近的新线一旦开通，短期内很可能分流城际客源。坊间传闻全程票价或达300元，不少人戏称这是“水鱼号”Pro版。要把原本坐大巴或拼车的人吸引过来，光靠“快”还不够，尤其是新线的中间站像枢纽机场站、新兴南、阳春东、阳江北、茂名南这些站点离市区较远，接驳不便会削弱对通勤和短途旅客的吸引力。
▶ 给运营方和决策者几条参考
价格要分层，短中长途和座席等级要有弹性，让选择更符合差异化需求。
站点配套不能怠慢，接驳公交、城际巴士、共享出行得及时跟上，车站不只是轨道终点，更是出行节点。
宣传要更接地气，把“节省时间”换算成企业通勤、常旅客看得懂的实际收益，而不是单纯喊速度有多快。
从长远看，广湛高铁的意义不仅是卖票挣钱。把粤西更紧密连入粤港澳大湾区，带来产业协同和人员流动，像大动脉一样，短期可能并非每一站都热闹起来，但时间会让它长出更多微循环。对普通市民而言，出行归根结底是一笔账：哪种方式性价比高就选哪种。
当时间和钱都有限，你愿意为“更快”多付出多少？这是个日常选择题，也是城市发展必须回答的命题。
