2025年国庆前没几天，商务部、工信部连同另外两个部门突然发了个大招。

从明年1月1号起，纯电动车想出口，必须先拿许可证。

而且只有车企自己，或者它点头授权的公司，才能去申请。

最关键的是，你只能卖自家牌子的车。

别小看这一纸许可，它等于给原本乱哄哄的汽车出口套上了铁链子。

第一个被卡住脖子的，就是那些专门往中亚跑的小车商。

为因为他们卖的两种车，正好撞在枪口上。

一种是满大街跑的小型电动SUV，像江铃易至EV3青春版、名爵ZSEV这些，价格就几万块，但专门调过底盘，爬坡特别稳。

中亚那边汽油贵得吓人，出租车公司成批买，图的就是便宜又扛造。

现在没证，港口直接不让走，车堆在仓库里干瞪眼。

另一种更“聪明”——叫“0公里二手车”。

听着是二手，其实刚下生产线就被车商挂上牌照，摇身一变成了“旧车”。

在中亚和俄罗斯，这种车比正经新车便宜一半还多。

当地人既想要新车的感觉，又舍不得掏大钱，刚好被这招拿捏住。

以前干这行门槛低得离谱，注册个公司就能倒腾，小作坊也能掺和。

现在不行了，没厂家授权，没出口许可，哪怕车停满三个仓库，海关连门都不让你进。

不少车商私下直叹气：“货都要发霉了。”

这话听着惨，但真不冤。

过去这几年，中国汽车出口涨得飞快，从200万辆飙到快600万辆。

中亚更是香饽饽，光哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，2024年就卖了几十万辆。

江淮、长安的4S店开得满街都是，销售经理敢拍胸脯说“进10台5天清空”。

表面风光，底下全是窟窿。

尤其是“0公里二手车”，为了抢市场，车商们钻空子打价格战。

出口新车本来要过两关：一是目标国认证，二是高额关税。

成本一高，根本拼不过本地车。

可他们不走正道，先把新车上牌变成“二手”，立马绕开认证、躲掉重税，还能蹭新能源补贴。

成本压下来，价格一砍，利润反而更高。

短期看是双赢，长期看全是坑。

国家补贴被薅，消费者买完车发现没人管售后，越南有人抱怨“修车比买车贵”，泰国四分之一的经销商直接关门，中国品牌首当其冲。

更糟的是，这种玩法把“中国车”三个字越搞越廉价。

等人家一提中国电动车就想到“便宜没好货”，再想翻身就难了。

最该堵的漏洞，其实是“中亚转俄罗斯”这条线。

去年10月起，俄罗斯把新车报废税提了七八成，往后每年还涨。

但3到5年的二手车，税只有新车的五分之一。

车商立马闻着味儿来了——把刚出厂的新车挂个牌，当成“二手车”运过去，一辆轻松赚好几万。

结果呢？俄罗斯市场乱成一锅粥，连带中亚也遭殃。

正经卖车的压不住价，消费者买了车找不到配件，整个链条全崩了。

现在新政策一出，这条路彻底断了。

出口纯电车必须持证上岗，还得是车企直营或授权，卖的只能是自家品牌。

海关还会查VIN码，看车到底是不是真“二手”。

想蒙混过关？门儿都没有。

表面上看是收紧出口，实际上是在逼中国车企真正走出去——建渠道、做服务、守规矩。

那些只想捞快钱、打一枪换一个地方的贸易商，自然就被扫地出门。

以后中亚老百姓可能买不到那种“白菜价”的中国车了。

但换个角度想，这未必是坏事。

等市场干净了，他们买到的会是带保修、有售后的正经车。

中国品牌也能在海外扎下根，而不是靠钻空子混日子。

出海不是摆地摊，总想走捷径的人，迟早会被规则踢出局。