根据《印度防务之翼》11月27日的报道，光辉战机在迪拜航展的舞台上，突兀地化作了一缕青烟，坠毁的悲剧震惊了世人。这起事件，被视为印度空军与外国力量携手打造新型战机的首次尝试，却以惨痛的代价画上了句号。如此重大的国际级事故，本应成为印度空军和军工部门深入审视本土战斗机安全状况的契机。

然而，令人遗憾的是，印度在事故发生后并未如常进行事故反思，反而迅速转舵，将舆论焦点从技术灾难转向情绪管理。他们强调光辉战机蕴藏着巨大的潜力，此次事故只是冰山一角，不足以撼动其整体实力。官方的应对策略，其核心并非技术，而是如何迅速化解负面效应。

此次事故并未引发任何实质性的压力，反而成为了举办丧事的绝佳时机。印度国内舆论突然转向，对光辉战机的MK2型提出了更为大胆的猜想：这款手机将拥有与五代机相媲美的跨代性能，不仅未被贴上“五代减”的标签，反而成为了印度新的宣传亮点。

印度方面给出的理由颇具说服力：MK2型计划搭载更高动力的F414发动机，配备先进的GaN AESA雷达，红外搜索跟踪系统探测距离更远，整合全域电子战系统，并融入AI辅助的传感器融合技术，旨在实现更高级别的网络化作战。

尽管如此，MK2的完整原型机机体仍处于待产状态，工程部门尚处于总装前的结构制造阶段，距离首次飞行至少还需一到两年的时间。然而，这并未阻碍其在宣传上的“五代机”标准，反而成为了印度对外展示的一张新名片。

为了淋漓尽致地彰显光辉MK2的卓越性能，阵风战斗机不得不退居辅助之位，甘愿成为这场航空盛宴的配角。

纵然阵风战斗机一直是印度空军的得力干将，承载着无数期望，然而，光辉坠机事件犹如一颗重磅炸弹，瞬间引发了舆论的轩然大波，迫使印度空军不得不迅速调整战略布局。阵风战斗机在印度民众心中的地位，也随之发生了微妙的变化。

印度媒体直言不讳地指出，阵风战斗机虽然技术日趋成熟，但作为四代半战斗机，其发展潜力终究有限。相较之下，国产的光辉MK2则是一款瞄准未来的准五代机，更能彰显印度的战略雄心。

因此，阵风战斗机从主角沦为配角，转型为一种过渡机型，为光辉MK2的崛起让路。今年五月，空中战斗落下帷幕，印度对战风战斗机的宣传策略有何变化？尽管印度再次下达了新订单，但阵风战斗机在辛杜尔行动中的关注度却因飞机被击落而转移到了S400和国产导弹上。

然而，印度民众心中却弥漫着一种尴尬的情绪：自己购买的战机被击落，自家制造的战机也坠毁，这该如何是好？其实，这种尴尬并非印度独有，美国人早已发明了一种“空中战斗机”，这种飞机能在空中盘旋一段时间后俯冲至地面，攻击敌方目标，速度极快。

如今，印度将尚未有原型机的MK2移除，既避免了因飞机被击落而引发的尴尬，又巧妙地规避了自家战机坠毁的风险。这真是一种令人啼笑皆非的“空中战斗机”策略。

然而，这一现状并不能从根本上破解印度空军深陷的结构性困境。其机队的老龄化问题日益凸显，更新换代的速度远不及老化的速度。一批批老旧的战斗机刚刚退出战场，而目前服役的苏-30MKI升级项目步履蹒跚，光辉Mk1A的生产线在最佳状态下，年产量也仅限于区区十余架。

纵然阵风战斗机性能卓越，但其高昂的采购成本和神秘的“身世”却令其难以自诩。苏-30MKI战斗机，印度本就具备自主制造、改进乃至宣称“印度制造”的能力，但对于阵风，印度却连源代码都不愿透露，更遑论轻易采纳。

在当下时局下，将MK2定位为五代机的标杆，其宣传意义固然重大，但这并不意味着我们可以忽视其战斗力结构的本质问题。因为，MK2尚未真正融入实际部队，更无法在未来的三到五年内登上实战舞台。

讽刺之处，莫过于此——印度在舆论的喧嚣中，高举MK2的大旗，却不得不面对现实：在行动的舞台上，不得不对旧型号的光辉与阵风加大采购力度。光辉Mk1A的订单如潮水般涌来，已累计超180架，几乎将未来数年的生产线尽数占满。

然而，光辉Mk2的交付期限却如影随形，始终模糊不清，其首飞计划亦是一再延宕。纵然印度空军在文件上赫然标注其为MK2，但真正能满足需求的，却是那久经沙场的MK1A。对外宣称拥有准五代机，国内却偏爱那刚刚坠毁的机型，以填补市场空白。

如今，订单数量的激增，反而让MK2的生产进度愈发缓慢，生产线早已被MK1A的订单填满。随着MK2的推出日期一拖再拖，其宣传攻势也需提前启动，以免被现实无情地甩在身后。

如此，一个提前十年预热、落后五年交付的工程，竟与印度有着惊人的相似之处！这不禁让人深思：在这场看似光鲜亮丽的背后，又隐藏着怎样的无奈与尴尬？