商业中最难的诀窍之一，就是知道何时坚持，何时适应，何时继续前进。昨晚，我去了eBay在SoHo区举办的大型30周年纪念快闪店，参加一场VIP活动。莎拉·米歇尔·盖拉也在那里，似乎在为《吸血鬼猎人巴菲》的复播做一些宣传工作。这部剧集或许应该在那个时候完结，而现在或许也是让它复播的最佳时机。

你知道什么更难决定吗？展出的所有东西都来自 90 年代中期，这意味着他们展出了一个肯纳卢克天行者玩偶。我不知道这个玩偶的故事，但我认为值得今天早上回顾一下。从本质上讲，自 《绝地归来》以来，星球大战系列电影就没有什么新意。这意味着没有明显的理由推出周边产品。然而，VHS 销量仍然很高，每个家长都给孩子看原版 星球大战 三部曲。玩具品牌肯纳最近被孩之宝收购，它认为它并不真正需要一部新电影，并开始生产更多的动作人物。它们很受欢迎，现在我们有了更多 星球大战的东西。

Acura Integra 一经推出便一鸣惊人，至今仍是 Acura 品牌最具标志性和人气的名字之一。Acura 后来怎么处理这个热门名称的呢？先是去掉了字母数字，然后干脆放弃了“Integra”这个名字。Integra 回归了，而且表现不错，尽管它可能应该是一款轿跑车。现在听起来 Acura 可能会进军跨界车市场，这在我看来似乎有些愚蠢。

在我看来，福特赛车的复兴就没那么愚蠢了。这似乎是理所当然的事。此外，我支持欧洲车展以及整个欧洲的回归。唯一看起来倒退的是比亚迪，它正在下调自己的销量，在我看来，这很明智。

跨界 Acura 很烂，但我有一个解决方案

今年迄今，讴歌轿车销量下降19.6%，而“卡车”销量增长10.7%。8月份，轿车销量增长8.8%，而“卡车”销量下降11.8%。这仅仅是一个月，而且是一个比较奇怪的月份，MDX工厂重组的影响还在持续。此外，考虑到税收抵免即将到期，讴歌在2026款ZDX上市之前，选择“年度车型甩卖”ZDX的时机绝对是错误的。

我有一些疑问，本田和通用汽车是如何应对税收抵免突然到期的，而且两家公司都需要尽可能多地囤积库存，以便把库存塞到消费者手中。这些问题会有答案吗？也许不会！

无论如何，总体趋势是，人们不再购买讴歌现有的两款车型（非常出色的Integra和品质极佳的Acura TLX），而是购买他们的“卡车”。可能由于打折促销的原因，TLX 8月份的销量相当不错，而Integra则表现不佳。

然而，这些卡车的问题在于，它们都不是混合动力，而所有卡车都应该是混合动力。本田设计的混合动力系统适用于从思域到CR-V的车型，而不适用于更大的车辆，这种逻辑或许有道理？或许他们的想法是，电动汽车可以填补很多空白，那么为什么要制造混合动力呢？

根据《汽车新闻》关于 Acura 转型的文章， 有很多类似的想法：

美国本田首席执行官泷泽一宏 (Kazuhiro Takizawa) 在 8 月份于加州蒙特雷举行的简报会上告诉记者，虽然这家日本汽车制造商在混合动力汽车领域有着悠久的历史，但开发和推出新的电动动力系统需要时间。

“当你改变动力系统和碰撞测试时，我们必须从头开始，”泷泽说。“我们通常需要四年或更长时间才能推出新车，所以我们需要确保这段时间的准备时间。”

泷泽拒绝透露该汽车制造商计划在哪些车型上采用混合动力传动系统。但考虑到潜在的开发时间表，定于2028年重新设计的RDX跨界车是一个不错的选择。

人们最初认为，由于尺寸相似，最近推出的 RSX 电动跨界车将作为 RDX 的替代品，但现在看来，两者可能会共存，直到市场对电动汽车的接受度更高，从而使混合动力汽车更具吸引力。

看起来本田的大型混合动力车型最早也要到2028年才会上市。更糟糕的是，该公司很可能将TLX和Integra两个车型都停产：

讴歌还宣布停产TLX轿车，这使得Integra成为那些正在减少的跨界车以外的买家的唯一选择。但随着Integra预计将于2028年停产，讴歌将加入林肯和别克等专注于跨界车的高端品牌的行列。

虽然此前预计电动版NSX将于2027年或2028年上市，但修订后的近期产品路线图已不再包含这款光环跑车的占位符。尽管如此，在蒙特雷的发布会上，美国本田董事兼高级常务执行官井上胜志表示，高管们完全理解NSX车型的重要性，并且“只是推迟了上市时间”。

第一次取消Integra是个错误，这或许就是讴歌重新启用这个名字的原因。丰田正在让汽车发挥作用（凯美瑞8月份销量大幅增长），起亚和现代也是如此。汽车可以卖出去，而且它们也可以成为品牌推广的一种经济实惠的方式（而且它们的销量能够抵御油价飙升）。多生产一些汽车吧！把公司的成功建立在像Integra这样的车型上，然后把它扼杀掉，再让它回归，结果又再次扼杀掉，这对忠诚度来说非常糟糕。虽然我喜欢现在的Integra，但它的销量不会很大（尽管它本质上是该品牌的明星车型）。

我明白碰撞测试和开发很麻烦，所以我能提个建议吗？或者，我可以把之前的投诉变成建议吗？2026款本田Prelude看起来很棒，但由于关税原因，它的价格可能有点贵，而且它是一款小众车型。一个好的解决方案可能是去掉Acura的标志，并对Prelude的车头进行轻微的改造。

它应该更容易开发，让Integra回归本源，并赋予品牌一款高油耗、外观漂亮、运动性能十足的车型，直到20年后新款NSX上市，或者其他任何实际发生的情况。这是一次成功的尝试，讴歌。行动吧！

福特赛车回归！

对于一家不怎么生产轿车（比如SUV/卡车）的公司来说，福特显然对赛车情有独钟。这部分原因可能源于首席执行官吉姆·法利的偏好（我去过他在蒙特雷的车库，发现他真心热爱赛车）。至于汽车高管的支线任务，情况可能更糟。

福特家族也热爱赛车，因此亨利·福特的曾曾孙威尔·福特将接管一个新成立的组织，名为“福特赛车”，该组织将整合公司所有客户和专业赛车业务。福特的宏伟使命宣言如下：

在福特赛车的全球旗帜下，我们的工程师和设计师将与赛车一同开发高性能公路车。在巴哈1000耐力赛中幸存下来的技术将融入下一代F-150 Raptor的基因中。我们在戴通纳和勒芒赛中汲取的空气动力学经验将融入下一代野马的车身。

这是一条从赛道到您家门口的直达之路，现在就开启。首款基于全新福特赛车理念的量产车型将于今年一月首次亮相。

这不仅仅关乎赛车，更关乎体验。我们的赛车学校和Bronco Off-Roadeo并非边缘项目，而是我们使命的核心部分。在这里，我们证明了我们在赛道和越野赛道上打造的卓越性能是真实存在的，并且我们在这里与您直接分享这份激动人心的体验。

我能得到一个地狱耶吗？地狱耶！

慕尼黑也回来了！

抱歉，我在这里吐槽了内心的厄普顿·辛克莱，但今天真的值得用感叹号！即使在疫情爆发之前，欧洲汽车行业的普遍低迷也意味着车展逐渐变得不那么重要了。欧洲两大车展曾经是日内瓦车展和法兰克福车展（又称IAA移动出行展）。不知何故，日内瓦车展正在移至卡塔尔，而IAA则移至慕尼黑。

我是巴伐利亚人，所以我非常支持这个决定（包括更好的机场），但当时这事儿没那么重要。现在看来，这事儿很重要。美国和中国都不再是可靠的贸易伙伴，其必然结果是德国必须独立自主。虽然我总体上支持全球合作，但危机会催生变革，而航空业也需要变革。

《经理杂志》对这种改善的氛围的评价如下 ：

“就像整个行业一样，展会也必须转型。如今，体验必须成为焦点。”行业专家布拉泽尔说道。如今，情况正在好转。据协会统计，2023年展会期间，仅在市中心的开放空间，仅在周六就吸引了约10万人；今年，这个区域的规模将扩大20%。这里设有自行车道和灯光秀；慕尼黑一家广播电台正在举办乐队比赛。

预计展厅也将再次变得更加繁忙。毕竟，欧洲参展商回归，并希望在欧洲最重要的车展上展现自己的存在感——即使面对来自中国日益激烈的竞争。“欧洲制造商在中国甚至很难获得知名度，”布拉泽尔说道。“美国的情况也类似。”最近，Stellantis 旗下的标致、菲亚特和欧宝等品牌在欧洲的销量也持续下滑。尽管一些制造商正在削减营销预算，但该展会作为营销平台的重要性正在重新显现。

即使在车展上，中国汽车制造商也正在崛起。到2023年，中国汽车制造商的份额已较上届翻了一番；比亚迪首次亮相，其展位面积与大众汽车相当。今年，中国汽车制造商的份额将进一步提升。

中国来了。美国现在正疯狂。德国，加油！

比亚迪稍稍退缩了！

这是不可避免的。比亚迪给自己设定了一个庞大的销售目标，但这样的目标有个问题：为了达成目标，你可能会慢慢地把自己搞垮。我们称之为得不偿失的胜利，就像你让你的终结者投了一堆球赢了一场比赛，结果他在季后赛前就胳膊断了一样……

比亚迪的策略中有一些是合理的，比如持续对新车型进行折扣。但也有一些比较可疑的做法，比如销售大量零里程二手车。中国政府严厉打击汽车制造商的违规行为，而现在比亚迪似乎正试图应对监管和整体市场普遍放缓的双重压力。

今年大部分时间，汽车销量预期为550万辆，但根据最新报告，这一数字已降至接近460万辆。以下是路透社发布的相关动态 ：

这一最新目标此前未曾公布，低于近期几位分析师下调的预测。德意志银行本周表示，预计比亚迪汽车销量将达到470万辆，晨星则预计为480万辆。

新目标比去年增长 7%，这将是自 2020 年销售额下降 7% 以来最慢的年度增长。

下调的预期也反映出通货紧缩压力正困扰着这个全球第二大经济体，其国内需求受到房地产市场长期低迷的打击。今年前八个月，比亚迪仅完成了其原定550万辆汽车销量目标的52%左右。

如果有人关心的话，这可能仍然足以击败特斯拉。