近日，郑州要打造第六座高铁站——东部新城站的消息引发广泛关注。

《郑州市城市综合交通体系规划（2021—2035）》规划显示：“加快建设郑州南站，改造郑州站、优化航空港站、升级郑州西站，谋划新建东部新城站、大关庄站、岗李站，形成‘五主多辅’的铁路客运枢纽体系。”

引自郑州新闻广播

就在一个多月前，批后公布的《中牟县国土空间总体规划（2021—2035年）》提出“研究预留郑宁高铁东部新城站，作为未来郑州铁路主客站之一和郑州市至长三角、胶东半岛等东向出行服务的主要门户枢纽” 。

——从“四通八达”到“十向联通”

2021年4月，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》提出，“规划研究郑州经洛阳至银川、郑州经亳州至南京、郑州至青岛高速铁路，形成直连京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游等城市群中心城市的综合运输通道，打造以郑州为中心的十向联通综合运输通道格局”。

目前，郑州已在全国率先建成“米”字型高铁枢纽，依托京广高铁、郑徐-郑西高铁、郑万高铁、郑太高铁、郑合高铁，形成了连南贯北、承东启西的“四面八方”发展格局，并直连了“五大增长极”。

此外，2024年7月，日兰高铁全线贯通运营，使得郑州与青岛直连。

这样，郑州至胶东半岛方向就有了两条通道：郑济-济青高铁，郑徐（郑州至兰考段）-日兰高铁。

引自中国（河南）自由贸易试验区郑州片区官网

2025年7月，最新公布的《郑州市现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划（2023-2035年）（征求意见稿）》，提出“在既有‘米’字形高铁网基础上，研究新增沪郑银高铁，形成“十向”高铁网。研究郑州至银川高铁新通道，郑州经亳州、蚌埠至南京、上海高铁新通道，预留450公里/小时提速条件，强化与南京、上海的直连直通，进一步缩短与长三角核心城市联系时间”。

此前，郑州至长三角也有两条通道：依托郑合高铁，途径合肥到达南京、上海；依托郑徐-京沪高铁，到达南京、上海，但时间较长，至少也得4个小时。

这次提出郑州经亳州、蚌埠至南京、上海高铁新通道，可以实现郑州与南京、上海的直连，也将郑州高铁线路从此前的8个方向拓展到10个。

——中牟的“大时代”

长期以来，中牟作为郑州市辖属的最后一个县，总被认为低了6区5（县级）市一头，似乎被郑州“收编”（撤县设区）是最好的归宿。

引自郑州市政府官网

2018年2月，《郑州建设国家中心城市行动纲要(2017—2035年) 》就曾提出，“优先完成中牟、荥阳、新郑的撤县（市）改区，加快推进新密组团、登封组团、巩义组团建设，尽快实现全域城区化”。

伴随郑州经济技术开发区的扩容、郑东新区开发建设、郑州航空港经济综合实验区设立，中牟县逐步被“蚕食”，行政区划发生了比较大的变化。

引自《中牟县国土空间总体规划（2021-2035年）公示版》

近年来，在郑开同城、郑州都市圈等建设的背景下，伴随郑州航空港经济综合实验区、郑州经济技术开发区、郑东新区等功能区建设，中牟的地位愈加凸显，也在不断提升。

2024年11月，河南省第一个省级新区——中牟新区挂牌成立，成为郑州五大功能区之一（高新区、经开区、郑东新区、航空港区）。中牟新区与中牟县实行“区县合一”，行政区划不变，职能各有侧重，新区管经济、县管社会事务。

一般来说，县是正处级，但中牟新区与郑东新区一样，同为省级功能区，属副厅级。这样，中牟的行政地位得到提升。

今年5月，《郑州市支持河南中牟新区加快发展若干先行政策措施》提出“将新区规划纳入郑州市规划体系统一管理，重点将新区建设纳入全市轨道交通、枢纽体系、城市基础设施更新改造等专项规划”。

然后有了东部新城站落户，中牟的交通地位得到提升。